Тарифы взлетели на 30%: как топливный голод и новые правила ломают логистику аграриев
Тарифы взлетели на 30%: как топливный голод и новые правила ломают логистику аграриев.
Только факты из логистического обзора ATI.SU и данные по рынку. Без прогнозов.
Ключевые цифры
Июль 2026 года. Стоимость автомобильных грузоперевозок в России увеличилась почти на треть на фоне дефицита топлива, сообщает «Логистическая платформа ATI.SU».
По состоянию на 13 июля «Индекс ATI.SU FTL РФ» (100 популярных направлений) составил 2086 пунктов, что является историческим максимумом. Рост цен достиг 28,8% в годовом выражении и 17,5% с конца мая.
Индекс ATI.SU FTL РФ — это агрегированный показатель изменения ставок на автомобильные перевозки по 100 самым востребованным маршрутам внутри России. Он служит барометром состояния рынка логистики. Значение 2086 пунктов — рекорд за всё время наблюдений. Это означает, что средние тарифы на доставку грузов достигли максимального уровня, что напрямую увеличивает затраты фермеров на вывоз зерна и других сельхозпродуктов.
Рост зафиксирован по всем 100 направлениям. На отдельных маршрутах (Великий Новгород — Санкт-Петербург, Иркутск — Новосибирск, Екатеринбург — Казань) ставки за год подскочили более чем в 1,5 раза.
Причина всплеска цен — не рост спроса, а сокращение предложения: водители тратят время в очередях на АЗС, отказываются от дальнемагистральных рейсов в пользу внутригородских из-за рисков нехватки топлива.
Сокращение предложения на рынке автоперевозок означает, что машин, готовых взять груз, становится меньше, даже если объём грузов не растёт. Водители и компании не хотят рисковать, уезжая в дальние рейсы, где сложнее найти топливо. Это создаёт дефицит транспорта и толкает ставки вверх. Для фермера это означает, что найти машину для вывоза зерна становится сложнее и дороже.
Во втором квартале количество заявок на экспортные перевозки осталось на уровне 2025 года, но упало на 19% по сравнению с первым кварталом. Рост зафиксирован только по Казахстану (+12%). Снижение показали Белоруссия (-4%), Узбекистан (-18%) и Кыргызстан (-15% год к году).
Спрос на импортных направлениях в апреле-июне упал на 8% год к году, кроме Китая (+36%).
Ставки на международные перевозки во втором квартале выросли: экспортные на 20%, импортные на 43% по сравнению с прошлым годом.
Дополнительное давление оказывают усиление таможенного контроля, сворачивание параллельного импорта, механизм навигационных пломб и система подтверждения ожидания товаров (СПОТ), запущенная с 1 июня.
СПОТ (система прослеживаемости операций с товарами) — это механизм контроля за импортом из стран ЕАЭС. С 1 июня 2026 года для ввоза товаров нужно заранее подавать заявление, вносить обеспечительный платёж и получать QR-код для таможни. Это усложняет логистику и увеличивает время оформления, что также добавляет издержки и заторы на границах.
Навигационные пломбы — это электронные устройства, которые крепятся на транспортные средства и позволяют отслеживать их перемещение в реальном времени. Они используются для контроля за перевозками подакцизных и санкционных товаров. Однако их применение требует дополнительного времени на установку и снятие, а также создаёт бюрократическую нагрузку на перевозчиков, что в условиях дефицита машин только удорожает услуги.
До 20% автомобилей не находятся в работе из-за дефицита топлива и естественного выбытия, которое не компенсируется новыми машинами из-за дорогого лизинга и кредитов.
С 1 сентября ожидается обязательный переход на электронные перевозочные документы, что может усугубить простои.
Электронные перевозочные документы (ЭПД) — это цифровой формат транспортной накладной, который с 1 сентября 2026 года станет обязательным для всех автомобильных грузоперевозок в России. Переход на ЭПД требует от компаний нового программного обеспечения и обучения персонала. В условиях дефицита топлива и нехватки водителей это может привести к дополнительным простоям и ошибкам в оформлении, что увеличит логистические издержки.
Дефицит топлива фиксируется в около 90% регионов с конца мая. Правительство запретило экспорт дизеля, анонсировало импорт и выделило субсидии Крыму и Севастополю, где цены на АИ-95 доходили до 197 рублей за литр.
| Параметр | Значение / Факт |
|---|---|
| Индекс ATI.SU FTL РФ (на 13 июля) | 2086 пунктов (исторический максимум) |
| Рост тарифов на перевозки (год к году) | 28,8% (внутри РФ), до 43% (импорт) |
| Доля простаивающего автопарка | До 20% |
| Динамика экспортных заявок (Q2 к Q1) | Снижение на 19% (рост только в Казахстан +12%) |
| Динамика импортных заявок (Китай) | Рост на 36% |
| Новые регуляторные факторы | Навигационные пломбы, СПОТ (с 1 июня), электронные документы (с 1 сентября) |
| Регионы с максимальным дефицитом | Около 90% регионов РФ (в Крыму цены на АИ-95 достигали 197 руб./л) |
Причины кризиса
- Топливный дефицит как главный тормоз логистики. Сосед по Воронежской области, владеющий небольшим транспортным цехом, рассказывает: его водители теперь закладывают в рейс дополнительные 3-4 часа только на поиск солярки и ожидание в очередях. Сосед говорит: из-за этого оборачиваемость машин падает, и чтобы перевезти тот же объем зерна, требуется больше транспорта. Это искусственно вымывает машины с рынка и толкает тарифы вверх, даже если спрос не растет.
- Отказ от дальних плеч и старение парка. Знакомый экспортер из Белгородской области отмечает, что многие перевозчики массово отказываются от дальнемагистральных рейсов, переключаясь на короткие внутриобластные маршруты, где риски встать без топлива ниже. Сосед прикидывает: при этом до 20% автопарка стоит из-за поломок, а брать новые тягачи в лизинг при текущих ставках и стоимости запчастей просто нерентабельно. Рынок физически сжимается.
- Регуляторное давление и перекос в сторону Китая. Сосед по Курской области, который занимается отправкой продукции, жалуется на новые барьеры: система СПОТ и грядущий с 1 сентября переход на электронные документы создают бюрократические заторы. Сосед говорит: в таких условиях стабильно растет только направление на Китай (+36% заявок), а традиционные маршруты в страны СНГ проседают, так как перевозчики закладывают в тариф все растущие риски и издержки, делая эти направления убыточными.
Влияние на фермеров
Для аграриев рост тарифов на 30% и более — это прямой удар по рентабельности, который невозможно игнорировать. Если мы продаем зерно на условиях доставки до элеватора или порта (DAP/CPT), эти дополнительные издержки съедают ту самую маржу, о которой мы мечтали весной. Логистика перестает быть предсказуемой статьей расходов и превращается в фактор высокого риска.
Ситуация диктует необходимость пересмотра географии сбыта. Везти зерно за 1000 километров автотранспортом становится экономически нецелесообразно, если только цена покупателя не компенсирует эти затраты с большим запасом. Нам выгоднее искать локальных переработчиков или элеваторы в радиусе 100-200 километров, где можно использовать собственный транспорт или договориться о фиксированной ставке, минуя перегретый спотовый рынок.
Кроме того, грядущий с 1 сентября переход на электронные перевозочные документы на фоне уже существующих проблем с топливом и кадрами создает риск масштабных простоев под погрузкой. Если наша документация или процессы не будут идеально отлажены, мы рискуем стать частью той самой статистики, где машины теряют время, а перевозчики выставляют нам штрафы или отказываются от рейсов.
Как адаптироваться
- Пересчитайте логистическую составляющую в цене реализации с запасом минимум в 30%. Сосед по Тамбовской области, который заключает форвардные контракты, говорит: он теперь закладывает в договоры плавающую ставку на доставку или жестко фиксирует предельный тариф с перевозчиком заранее, чтобы в момент уборки не оказаться в заложниках у взлетевшего спотового рынка.
- Максимально используйте собственный или кооперативный транспорт для коротких плеч. Сосед по Липецкой области объединился с тремя соседними хозяйствами для совместного использования двух зерновозов. Он говорит: это позволяет не зависеть от капризов крупных транспортных компаний, которые в пик сезона отказываются от неудобных или дальних маршрутов в пользу более выгодных городских перевозок.
- Подготовьте бухгалтерию и логистов к переходу на электронные документы до 1 сентября. Сосед по Белгородской области, который уже тестирует новые системы, советует: проведите внутренний аудит процессов погрузки и выгрузки сейчас. Любая задержка из-за неумения работать с новыми форматами документов осенью будет стоить очень дорого, так как перевозчики будут закладывать эти риски в тариф.
Главный вопрос
В материале нет ответа на то, смогут ли анонсированные правительством меры (запрет экспорта дизеля и импорт топлива) физически дойти до региональных АЗС до начала пиковой фазы осенней уборки, или же 20% простаивающего автопарка и новые регуляторные барьеры приведут к полному логистическому параличу в сентябре. Также неясно, кто в итоге компенсирует аграриям убытки, если из-за невозможности вывезти урожай по адекватным ставкам зерно останется гнить на полях или временных складах.
```
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
