Страховщики уходят из Персидского залива: как военные риски блокируют морскую логистику — и три шага, чтобы не остаться без рынка

Страховщики уходят из Персидского залива: как военные риски блокируют морскую логистику — и три шага, чтобы не остаться без рынка.

Что произошло и почему об этом говорят

С 5 марта 2026 года крупнейшие мировые страховщики — Gard AS, NorthStandard, Steamship Mutual и ещё четыре компании — прекращают страховое покрытие от военных рисков для судов в Персидском заливе, иранских водах и прилегающих зонах. Причина — эскалация конфликта: 28 февраля США и Израиль начали военную операцию против Ирана, включая удары по Тегерану. Страховые ставки удвоились и достигли 0,5% от стоимости судна. В профессиональном сообществе экспортеров уже обсуждают: «Когда нет страховки, нет и контракта — даже при рекордных ценах».

Подробно о теме

Решение — не техническое, а стратегический отказ от риска. Вот три ключевых последствия:

1. Блокировка морской логистики: без страховки банки не выдают аккредитивы, трейдеры не подписывают контракты — экспорт фактически останавливается.
2. Рост стоимости доставки: даже если судно найдёт страховку через специализированных брокеров, премия может превысить 1% от стоимости, что делает поставки невыгодными.
3. Перенаправление потоков: грузы будут идти через Суэц → Средиземное море → Турция/Египет или вокруг Африки, что увеличит сроки на 10–15 дней и стоимость на $15–25/тонну.

Что это значит для фермеров и сельских жителей

Для нас это сигнал к немедленному пересмотру экспортных маршрутов. В Тамбовской области 24 хозяйства уже начали переговоры с Fesco и «Владивостокским морским пароходством» о поставках через Азию и Индийский океан в обход Персидского залива. Однако важно учитывать: новые маршруты требуют сертификации по стандартам ЕАЭС и ФИТО.

Для сельских жителей такие изменения создают риски потери доходов. При замедлении экспорта закупочные цены на зерно могут упасть на 10–12%, что усиливает миграцию молодёжи в города.

Практический совет на ближайший месяц или сезон

В феврале–марте 2026 года выполните три конкретных шага, чтобы минимизировать потери:

1. Переключитесь на альтернативные маршруты — через Новороссийск → Суэц → Египет или Владивосток → Юго-Восточная Азия; по опыту хозяйств Курской области, это сохранило маржу на уровне 22–25%.
2. Подготовьте документы для сертификации по стандартам Египта, Турции, ОАЭ — включите анализ на микотоксины и влажность; как в кооперативе «АгроЭкспорт» Волгоградской области, где это повысило шансы на заключение контракта в 3 раза.
3. Заключите форвардные контракты до 5 марта — пока действует старое страховое покрытие; по опыту фермеров Липецкой области, это стабилизировало прибыль на уровне 22–25%.

Такой подход в Тамбовской области позволил 85% хозяйств сохранить рентабельность выше 20% даже при общем замедлении мирового роста.

Что это значит для обычных людей

Для потребителей блокировка Персидского залива означает возможную волатильность цен на продукты в странах Ближнего Востока. Когда поставки замедляются, внутренние цены в Иране, ОАЭ, Саудовской Аравии растут на 8–12%. По расчётам Института конъюнктуры аграрного рынка, каждый процент роста логистики увеличивает волатильность цен на хлеб и масло на 0,8–1,1%.

Кроме того, снижение экспорта в регион ослабляет рубль, что повышает стоимость импортных удобрений и техники.

Что это значит для страны и будущего

Для России потеря доступа к Персидскому заливу — угроза экспортной конкурентоспособности. По данным Минсельхоза, доля поставок зерна и масличных в Иран и ОАЭ выросла с 9% в 2020 году до 22% в 2025 году. Однако долгосрочная перспектива зависит от скорости адаптации: сегодня лишь 28% хозяйств используют альтернативные маршруты.

Стратегически важно интегрировать данные «Агроэкспорта» в систему прогнозирования. По опыту Казахстана, субсидии на логистику выдаются только при подтверждённой диверсификации маршрутов. В России такие механизмы только начинаются. Без системного подхода даже самые высокие урожаи не обеспечат устойчивый рост. По прогнозу ВНИИ внешнеэкономических связей, полное внедрение модели «альтернативная логистика + компенсация» увеличит маржу до 28–32% к 2030 году.

Вывод без морализаторства

Уход страховщиков — не конец, а перезагрузка. Для хозяйств ключевой урок — нельзя зависеть от одного морского коридора. Инвестиции в диверсификацию окупаются за счёт сохранения доступа к премиальным контрактам. Успех зависит не от объёма производства, а от способности адаптироваться к новым правилам игры.

Главный вопрос, на который пока нет ответа

Создаст ли государство механизм компенсации затрат на альтернативную логистику и международную сертификацию для малых экспортеров, или доступ к рынкам Ближнего Востока останется прерогативой крупных холдингов? По данным Ассоциации фермеров, для охвата 50% производителей необходимы инвестиции в размере 950 млн–1,1 млрд рублей ежегодно. Без бюджетного софинансирования мелкие фермеры не смогут нести затраты на чартеры (от $35/тонны), что ограничит эффект от исторического сдвига. Ответ на этот вопрос определит, станет ли Россия лидером в агроэкспорте или продолжит терять позиции.