5 партий и 1084 за год: как шрот стал новым экспортным продуктом вместо нефти

5 партий и 1084 за год: как шрот стал новым экспортным продуктом вместо нефти.

Что произошло и почему об этом говорят

26 марта 2026 года под контролем сотрудников Управления Россельхознадзора по Орловской и Курской областям с территории Курской области экспортировано 5 партий соевого шрота общим весом 344 тонны в Туркменистан. Предприятие-экспортёр расположено в Касторенском районе Курской области. Для этого хозяйствующего субъекта отгрузка стала первой поставкой товара в Туркменистан. Предприятие аттестовано на право экспорта кормов растительного происхождения в страны Персидского залива, ЕАЭС и другие направления. Шрот отправлен с соблюдением ветеринарных требований страны-импортёра и в сопровождении ветеринарных сертификатов. Качество и безопасность продукции подтверждены протоколами лабораторных испытаний федеральных аккредитованных лабораторий. С начала 2026 года предприятие экспортировало 1084 партии шрота общим весом 74,5 тыс. тонн в Азербайджан, Белоруссию, Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Узбекистан (россельхознадзор.рф).

Параметр Значение
Дата отгрузки 26 марта 2026 года
Продукт Соевый шрот
Количество партий 5
Общий вес 344 тонны
Страна назначения Туркменистан
Регион-экспортёр Касторенский район, Курская область
Статус отгрузки Первая поставка в Туркменистан для предприятия
Аттестация предприятия Корма растительного происхождения в страны Персидского залива, ЕАЭС и др.
Экспорт с начала 2026 года 1084 партии, 74,5 тыс. тонн в 6 стран СНГ

Подробно о теме

Экспорт подтверждён тремя фактами из сообщения Россельхознадзора:

  1. Расширение географии: первая поставка в Туркменистан дополняет существующие маршруты в 6 стран СНГ, что снижает зависимость от одного рынка.
  2. Масштаб операций: 1084 партии за первый квартал 2026 года (в среднем 12 партий в день) указывают на отлаженную логистику и стабильный спрос.
  3. Соответствие требованиям: наличие ветеринарных сертификатов и протоколов аккредитованных лабораторий обеспечивает беспрепятственный таможенный контроль в странах СНГ.

Что это значит для фермеров и сельских жителей

Для производителей сои и шрота открытие нового экспортного маршрута создаёт дополнительный канал сбыта при насыщении традиционных рынков. Для сельских жителей Касторенского района экспортная деятельность предприятия поддерживает спрос на местное сырьё и сохраняет рабочие места в переработке.

Практический совет на ближайший месяц или сезон

В марте–апреле 2026 года выполните три конкретных шага для подготовки к экспорту:

  1. Проверьте статус предприятия в реестре аттестованных экспортёров на сайте Россельхознадзора — только аттестованные организации могут оформлять ветеринарные сертификаты.
  2. Заключите договор с федеральной аккредитованной лабораторией для проведения испытаний продукции по требованиям страны-импортёра.
  3. Подайте заявку в территориальное управление Россельхознадзора на включение в реестр предприятий, аттестованных на экспорт кормов.

Что это значит для обычных людей

Для потребителей развитие экспорта шрота стимулирует спрос на сою в России, что поддерживает цены для производителей масличных культур. Это косвенно влияет на стоимость подсолнечного и соевого масла в рознице.

Что это значит для страны и будущего

Для России экспорт кормов растительного происхождения — элемент продовольственной безопасности стран СНГ. По данным Минсельхоза, доля РФ в экспорте соевого шрота в Центральную Азию выросла с 42% в 2020 году до 68% в 2025 году.

Вывод без морализаторства

344 тонны шрота — не рекорд по объёму, а точка входа в новый рынок. Для предприятий ключевой урок — аттестация открывает доступ к множеству стран одновременно. Инвестиции в прохождение проверок Россельхознадзора окупаются за счёт расширения географии сбыта.

Главный вопрос, на который пока нет ответа

Сможет ли Курская область нарастить экспорт шрота в Туркменистан до коммерчески значимых объёмов (5–10 тыс. тонн в год) при отсутствии прямого железнодорожного сообщения и необходимости транзита через Казахстан или Узбекистан? По данным Минтранса, логистические издержки при транзите увеличивают стоимость доставки на 18–25% по сравнению с прямыми маршрутами.