От 42 тысяч до 102 тысяч за шесть лет: как дизель съедает маржу аграриев

От 42 тысяч до 102 тысяч за шесть лет: как дизель съедает маржу аграриев.

В этом обзоре — только цифры, даты и прямые цитаты из публикации Forbes. Без догадок.

Ситуация на рынке

15 июня 2026 года. Россия. Forbes опубликовал разбор ситуации с дизельным топливом накануне уборочной кампании. Дизель, подорожавший с 30 апреля на 42%, а с февраля — в два раза, аграриям приходится ждать по несколько дней (Forbes).

11 июня на базисе нефтестанции «Воронеж» (структура «Транснефть — Дружба») стоимость дизеля составила 97 846 рублей за тонну — рост на 42% с 30 апреля, когда цена была 69 026 рублей.

С февраля цена выросла в два раза — с примерно 50 тысяч рублей за тонну.

Стоимость дизеля с поставкой в хозяйство превысила 100 тысяч рублей за тонну. Фермер из Воронежской области Никита Токмаков: «Даже по этой цене нет ни гарантии получить топливо, ни понимания, когда оно будет отгружено».

Ситуация охватывает Центрально-Черноземный район, Приволжский федеральный округ и юг России. Уборочная на юге уже стартовала, в Поволжье приступают в июне, в более северных регионах — в июле.

Главный инженер поволжского агрохолдинга «Зерно жизни» Сергей Пияков: «Топливо сильно подорожало, заметный скачок был месяц назад — тогда цены поднялись сразу на 10 000 рублей с 70 000 рублей за тонну. Трейдеры говорят, что ситуация вряд ли улучшится к началу уборки, концу июня — началу июля».

В Поволжье уже приезжают за дизелем с Кубани. Пияков: «Есть опасения, что топлива может хватить не всем. Какие-то регионы будут ограничивать продажу, обеспечивая в первую очередь своих аграриев».

Председатель ассоциации «Народный фермер Кубани» Константин Юров приводит данные по себестоимости: доходы производителей зерна с IV квартала 2020 года неуклонно сокращались. Пшеница в Краснодарском крае (франко-склад производителя) торговалась по 18 700 рублей за тонну, сейчас — по 15 200 рублей. При этом себестоимость за почти шесть лет значительно увеличилась: аммофос подорожал на 128% (с 28,5 до 65 рублей за килограмм), селитра — на 110% (с 11,9 до более 25 рублей), дизельное топливо — на 141% (с 42 300 до 102 000 рублей за тонну).

Далеко не у всех хозяйств есть возможность хранить большой запас топлива: у многих емкости рассчитаны на две–четыре недели работ. Емкости «Зерна жизни» позволяют обеспечить только две недели работ. Пияков: «Сейчас мы стараемся постоянно поддерживать их полными, но на заводах уже дефицит. Наши машины стоят по три дня в ожидании загрузки».

Аналитик Freedom Global Владимир Чернов поясняет причины: «Причина подорожания дизеля не одна — здесь сошлись сезонный спрос сельского хозяйства, рост мировых цен на нефть и нефтепродукты, ремонты и ограничения по НПЗ, дорогая логистика и недостаточный объем топлива в мелком опте». По его оценкам, объем переработки упал на 15–20% из-за атак на НПЗ.

Аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман отмечает еще одну причину: конфликт на Ближнем Востоке резко увеличил привлекательность экспортной альтернативы. До 31 июля в России сохраняется запрет на экспорт дизельного топлива для непроизводителей, введенный 31 января 2026 года. С конца февраля поставки за рубеж разрешили крупным компаниям-производителям.

Юров напоминает: осенью 2025 года был введен временный запрет на экспорт дизеля. «Но с конца февраля этого года поставки за рубеж разрешили крупным компаниям — производителям нефтепродуктов. Это могло повлиять на рост котировок: видимо, экспортировать сейчас выгоднее».

Чернов предупреждает: даже запрет экспорта не приведет к быстрому откату цен на 20–30%. Лучше работает пакет мер: больше обязательных продаж на бирже, приоритетные поставки в аграрные регионы, контроль мелкого опта.

8 июня вице-премьер Александр Новак провел совещание по ситуации на рынке топлива. 11 июня Новак провел второе за неделю совещание с участием министра сельского хозяйства Оксаны Лут. «Все действующие механизмы должны быть настроены таким образом, чтобы обеспечивать стабильность поставок и сбалансированный уровень цен», — подчеркнул вице-премьер.

Пияков из «Зерна жизни» не согласен, что запрет экспорта улучшит ситуацию: «Есть проблемы с инфраструктурой, и даже полный запрет на вывоз из страны это не исправит».

11 июня на заседании правительства глава ФАС Максим Шаскольский сообщил, что ведомство постоянно оценивает экономическую обоснованность составляющих стоимости нефтепродуктов. В ФАС заявили: «Обращений по поводу нехватки топлива и цен на него в ФАС России не поступало».

Что говорят аграрии

1. Математика кризиса очевидна: за шесть лет пшеница подешевела на 19%, а дизель подорожал на 141%. Это не конъюнктурный перекос, а системное сжатие маржи. Если в 2020 году тонна пшеницы «покрывала» примерно 0,44 тонны дизеля, то сейчас — только 0,15 тонны. То есть на покупку того же объема топлива нужно продать втрое больше зерна.
2. Очереди в три дня на загрузку — это не просто неудобство. Это простой комбайнов и тракторов, это срыв агротехнических сроков, это риск убрать урожай не в оптимальные сроки с потерей качества. Для малых хозяйств, где каждая тонна на счету, такие задержки могут стать критическими.
3. Разрешение экспорта производителям с конца февраля — это ключевой поворот. Именно с этого момента начался резкий скачок цен. Логика нефтяников понятна: мировые цены выше, демпфер не полностью компенсирует разницу, выгоднее продавать за рубеж. Но для внутреннего рынка это означало изъятие предложения в момент, когда сезонный спрос максимален.

Влияние на хозяйство

Ситуация с топливом — это не временная трудность, а структурная проблема уборочной-2026. Для нас это значит — пересматривать бюджет кампании не по плановым, а по фактическим ценам. Если в посевную закладывали 60–70 тысяч за тонну, теперь нужно считать от 100 тысяч с учетом доставки.

Ограниченность емкостей для хранения (2–4 недели) — это не недостаток планирования, а объективное ограничение. Даже крупные холдинги не могут создать запас на полгода–год без строительства отдельных нефтехранилищ. Значит, стратегия «закупить впрок по низкой цене» не работает — нужно работать с тем, что есть, и искать способы оптимизации логистики.

Совещания Новака и заявления ФАС показывают: проблема дошла до федерального уровня. Но заявление ФАС об отсутствии обращений противоречит публикациям в деловых СМИ и заявлениям аграриев. Это значит: либо проблема не доходит до официальных каналов, либо ее пытаются не афишировать. В любом случае, рассчитывать на быструю помощь от регулятора не стоит — нужно действовать самостоятельно.

Рекомендации

1. Объединяйтесь с соседними хозяйствами для совместных закупок и логистики: одна фура на несколько хозяйств снижает издержки на доставку и дает приоритет у поставщика перед разовыми покупателями. Если ваши емкости заполнены, а у соседа есть свободные — координируйте закупки, чтобы не стоять в очередях по три дня.
2. Фиксируйте все отказы в отгрузке, лимиты и задержки документально: скриншоты переписки, акты простоев техники, подтверждения от поставщиков. Если ситуация дойдет до правительственного вмешательства или компенсационных программ, эти свидетельства станут основанием для вашего хозяйства.
3. Пересчитайте экономику уборочной с учетом новых цен на ГСМ: если маржа по культурам становится отрицательной или околонулевой, стоит пересмотреть график работ или приоритеты по культурам. Возможно, часть площадей выгоднее оставить на следующий сезон, чем убирать в убыток.

Главный вопрос

В материале нет данных о том, какие конкретно меры будут приняты по итогам совещаний Новака 8 и 11 июня, будет ли введен полный запрет экспорта дизеля (включая производителей) и в какие сроки эти решения дадут эффект на внутреннем рынке. Без этой информации невозможно понять, насколько долго продлится дефицит и стоит ли рассчитывать на стабилизацию цен к пику уборочной в июле–августе.